Deux SUV super rapides et super chères s’affrontent.
Est-il possible d’être puissamment impressionné par les performances de deux des crossovers les plus rapides, les plus puissants et les coûteux jamais produits en série, tout en étant également déconcerté par le résultat ? D’un côté, nous avons la BMW X6 M dans sa forme de compétition la plus extrême, avec une peinture noire mate légèrement menaçante , facilement l’un des véhicules les plus intimidants qui soient. De l’autre, l’Audi RS Q8, pas tout à fait aussi menaçante, mais détentrice actuelle du tour le plus rapide du Nurburgring pour un SUV (7 minutes, 42,25 secondes, au cas où vous vous poseriez la question).
Audi vs BMW sur le circuit
Pour autant que je puisse en juger, ces deux SUV ont été construits pour remplir un objectif singulier : vous faire rire et haleter, vous et vos amis, lorsque vous appuyez sur l’accélérateur. Les deux ont des V8 biturbo et un contrôle de lancement, mais le lancement des deux est un peu différent.
Le contrôle de lancement de BMW est engagé en appuyant sur le bouton M2 sur le volant, puis en déplaçant le levier de vitesses en mode manuel. J’ai trouvé qu’il ne s’engageait correctement que la moitié du temps et qu’il avait du mal à trouver de l’adhérence sur une chaussée normale. Et même avec le X6 M réglé sur ses paramètres les plus agressifs, il y avait un délai notable entre le moment où je tirais sur la palette et celui où la voiture passait au rapport supérieur.
L’Audi rsq8 exige également que vous appuyiez sur un bouton monté sur le volant pour activer le contrôle de lancement (dans ce cas, le bouton RS). N’hésitez pas à vous rendre sur ce site pour en savoir plus.
Contrairement à la BMW, j’ai trouvé qu’il fonctionnait parfaitement 100 % du temps, et qu’il parvenait à trouver plus de traction sur le même morceau de route. Les passages aux rapports supérieurs étaient vifs et violents. Les deux SUV vous précipiteront à l’horizon avec facilité, mais j’ai trouvé cela plus satisfaisant dans l’Audi.
Les VUS en situation de conduite normale
Quand un véhicule a un « RS » ou un « Compétition » dans son nom et arrive avec des roues de 22 ou 23 pouces, j’ai le réflexe de me préparer à l’impact. Cependant, la vérité est qu’aucune de ces super-voitures ne se conduit aussi durement que je m’y attendais. La qualité de roulement des deux voitures était conforme à celle d’une berline sport allemande moyenne et n’était certainement pas désagréable. En termes de qualité de roulement, je dois donner la palme à l’Audi. La suspension pneumatique de la RS Q8 se calme presque comme par magie lorsque vous ne l’avez pas en ébullition.
L’intérieur des deux voitures est merveilleusement aménagé. L’intérieur de la BMW est nappé de cuir et de magnifiques surpiqûres tapissent le tableau de bord. Les haut-parleurs sont éclairés et émettent une faible lueur la nuit. Les sièges portent également des badges X6 éclairés. Le volant est très volumineux et tellement rond que les petites mains peuvent avoir du mal à s’y sentir à l’aise. Les sièges se règlent d’un million de façons différentes et une touche agréable est que le fait de déplacer votre main près des commandes des sièges fait apparaître une image des sièges sur l’écran tactile pour faciliter le réglage.
L’intérieur de l’Audi prend également vie la nuit. Un éclairage d’ambiance sélectionnable habite les portes et le tableau de bord, ainsi qu’un badge » Quattro » illuminé oh combien cool sur le tableau de bord. Le volant en daim en forme de D est plus agréable à tenir que celui des BMW et le levier de vitesses est un peu plus intuitif. Une autre astuce de l’Audi est que le plancher du conducteur est parfaitement plat. Cela facilite d’autant plus le glissement à l’intérieur et rend l’espace plus ouvert et accueillant.
